[zajf]

Chciałbym zaproponować Wam wspólne stworzenie katalogu rozwiązań komunikacyjnych, które prześlemy do Dutkiewicza i ZDIUM jako forumowicze skyscrapercity. Założenia są takie aby były to rozwiązania łatwe i szybkie do implementacji. Fajnie byłoby aby do rozwiązania dodawać załącznik graficzny.


Przykład*:

Zadanie #1: Budowa buspasa na Hallera, od Alei Pracy do FAT (północna nitka)
Korzyści: Autobusy linii A, 119, 125 oraz 136 nie stałyby na najbardziej zakorkowanej części** Hallera.
Wątpliwości: organizacja linii 136 w obrębie FAT (co z przystankiem 136 za skrzyżowaniem)


* grafika później
** obserwacje własne, nie wiem czy są dostępne rzeczywiste czasy przejazdów, jeśli tak to, byłbym w stanie obliczyć ilość "straconych" minut

 

[zajf]

Czy już dawno postulowane przez 625

Zadanie #2: Wydzielenie buspasa na Robotniczej (od Centrozłomu do Pl. Orląt Lwowskich)
Korzyści: Autobusy linii 107, 109, 149 nie stoją w korku

Oznakowanie

Wiemy, że nie pomalujemy bo Robotnicza jest jak amelinium, więc od razu proponujemy separatory

Można by przenieść przystanek 149 spod budynku dworca na pętlę 107 i zorganizować wjazd w plac Orląt od strony tegoś przystanku -> https://goo.gl/maps/W4TsijwZnD52

 

[pierwszyyeti]

Zadanie: Dodatkowe przejście dla pieszych między przystankami Kwiska (tram-aut) po drugiej stronie przystanku
Korzyści: Ułatwienie przesiadek z tramwaju na autobus i z autobusu na tramwaj, można to zsynchronizować z sygnalizacją obok, więc autka nie stracą.
Wątpliwości: dokładna lokalizacja przejścia.

 

[salto_angel]

Zadanie #4: Wydzielenie torowiska na Grabiszyńskiej (separatory)
Korzyści: Zwiększenie bezpieczeństwa (mniejsza prędkość aut poruszających się jednym pasem) oraz zwiększenie prędkości tramwajów i autobusów, zmniejszenie ilości aut wjeżdżających od strony południowej do centrum (trigger aby wykorzystywać p&r na nowej pętli Grabiszyńskiej).
Wątpliwości: ???

 

[darius.]

Zadanie: Wydzielenie torowiska na ul. Traugutta na odcinku pl. Wróblewskiego - Krasińskiego (wystarczy tylko w stronę centrum).
Korzyści: tramwaje (3,5) zyskują nawet 5-7 minut w porannym szczycie komunikacyjnym.

 

[artek_wro]

Wątpliwości: organizacja linii 136 w obrębie FAT (co z przystankiem 136 za skrzyżowaniem)

ITS wykrywa obecność 136 na buspasie i daje mu zielone kilka sekund wcześniej niż samochodom. takt 136 nie jest aż tak duży, żeby to powodowało jakieś perturbacje. ewentualnie śluza, jak rowerowa.

 

[mlodyy1985]

^^

:troll: z pozdrowieniami od wiadomo kogo...

EDIT zgodnie z proponowanym wzorem:


Zadanie #5 wydzielenie buspasów na Borowskiej-od Armii Krajowej do Akademii Medycznej (oba kierunki) i na północ do skrzyżowania z Wieczystą(w drugą stronę też). Ewentualnie na Borowskiej od Dyrekcyjnej-ale tam ciasno- do przystanku ,,Dworzec Autobusowy".

Korzyści-przyspieszenie przejazdu linii autobusowyach 112,113,133, 136,145,146,K, lepszy szybszy dojazd dla karetek do Akademii Medycznej
Wątpliwości św. przepustowość...


Zadanie #6 wydzielenie buspasa na ul. Bardzkiej od Świeradowskiej na południe do wiaduktu kolejowego.
Korzyści szybszy przejazd autobusu 110,133, opcja zrobienia sensownego P&R w okolicach Jagodna
Wątpliwościjw.

Zadanie#7 wydzielenie trampasu na Pułaskiego od Małachowskiego i budowa ścieżki rowerową + minijerseye
Korzyści szybszy przejazd tramwaju OP.OL bo dzisiaj kierowcy jeżdżą jak chca, brak ścieżki rowerowej w tej okolicy
Wątpliwościjw.


Zadanie#8 Ustawienie minijersey na trasie 8,31,32 na skrzyżowaniu Borowska-Dyrekcyjna kierunek centrum(kierowcy nagminnie pakują się w pas dla tramwajów) i dalej na północ w stronę przystanku ,,Dworzec Autobusowy".
Korzyści Utrudnienie możliwości blokowania przejazdu tramwajów, które już mają tam wydzielone torowisko
Wątpliwości?

BTW czekam na odzew dyr. Komara odnośnie usprawnienia i integracji węzła koło dworca PKP(ostatnie spotkanie było na początku czerwca, wcześniej minęły 2 miesiące)-rozumiem, że wakacje, wyliczenia, analizy, ale jak się nie odezwą w ciągu miesiąca chyba napiszę. Jeśli oleją sprawę ,,bo niedasie" to będę zgłaszał do WBO na przyszły rok.

 

[Adolf Warski]

Pamiętajcie że buspas na Robotniczej i wydzielenie torowiska na Traugutta są głosowane w tegorocznym WBO. Projekty nr 172 (Traugutta) i 655 (Robotnicza). Nie trzeba będzie już z tym iść do Sternika

Wydzielone torowisko było już od dawna obiecywane na Jedności Narodowej i Poniatowskiego.

 

[mlodyy1985]

^^Tak, na jeden głosowałem.

Zadanie#9 wydzielenie torowiska od Placu Pionierów do Mostów Warszawskich.
Korzyści Przyspieszenie linii tramwajowych 6,11,23
Wątpliwości Brak

 

[Poltegorinho]

Zadanie: Dodanie do wydzielonych torowisk separatorów w miejsce białych linii
Korzyści: Wyeliminowanie sytuacji w której cwaniaczki blokują torowisko
Wątpliwości: dostępność dla służb ratunkowych

 

[bystrzak2000]

Wydzielone torowisko było już od dawna obiecywane na Jedności Narodowej i Poniatowskiego.

Na Poniatowskiego jest za wąsko, by wydzielić torowisko. Jest na tyle wąsko, że samochody i tak na torowisku nie stają, ale żeby tramwaj przejechał, samochód musi stać przy samym krawężniku (polscy kierowcy nie potrafią tak jeździć). Wystarczy jakiś dostawczak i przejechać się nie da.

No chyba. że wywalimy stamtąd samochody i zrobimy deptak z tramwajami i rowerami

 

[yvain]

Poniatowskiego jest na tyle krótka i nieoblegana (ergo nie-korkująca się), że można ją, IMHO, zostawić w obecnym stanie, ale najdalej od skrzyżowania Jedności Narodowej ze Słowiańską (przyst. Nowowiejska) wydzielenie torowiska jest konieczne aż do przyst. Mosty Warszawskie.

 

[zajf]

Zadanie # 11: Zabudowa torowiska od skrzyżowania Robotniczej i Śrubowej do Legnickiej
Korzyści: Możliwość ominięcia codziennego korka na Śrubowej oraz Strzegomskiej (do placu) dla linii 132 oraz 142
Wątpliwości: brak

https://www.google.pl/maps/@51.1132351,17.0035313,17z

 

[zajf]

Zadanie #12: Budowa chodnika pomiędzy przystankiem kolejowym Wrocław Muchobór oraz przystankiem autobusowym Centrum Zarządzania Kryzysowego
Korzyści: Komunikacja piesza pomiędzy WPT / Wojdyła Park a liniami autobusowymi (w przyszłości tramwajem)
Wątpliwości: brak

 

[mlodyy1985]

@bystrzak2000 ale chociaż do placu Pionierów( patrząc od strony Mostów Warszawskich, tam koło szlaletu)jezdnia jest OIDP wystarczająco szeroka i nawet w WBO jest projekt budowy wiedeńskiego. Czyli tam gdzie się da wydzielić. Do tego Słowiańska i Trzebnicka w stronę Pl.Powstańców Wielkopolskich aż do wiaduktu i w sumie w drugą stronę też można by załatwić. Łokietka i będąc w tamtych okolicach (skoro miasto olewa temat i nie przebudowuje Drobnera) tutajzwężenie do 1 pasa dla aut likwidując ten niebezpieczny przystanek tramwajowy w zamian szerszy i ścieżkę rowerową. Ewentualnie utrzymać dość długo trampas na Uniwerysteckim w stronę Uniwerka aż do połowy gdzie zaczyna się lewoskręt dla aut. Na Grodzkiej też można ,,zadziałać ITS-em" by na serio trawmaj od razu jechał a nie stał i puszczał auta.

Sorry, że nie trzymam się wzoru,,zadanie,korzyść, wątpliwość", ale ,,idę po kolei" obiecuję poprawę.

Zadanie #13 likwidacja jednego(wewnętrznego) pasa dla aut na przystanku Arkady od centrum by zbudować porządny, wygodny,podwójny przystanek autobusowo-tramwajowy a na Powstańców Śl. wytyczyć przynajmniej do Sky Towera buspas.
Korzyści Ułatwienia wsiadania-szybsze bo z większej wysokości, oficjalnie będzie podwójny przystanek
Wątpliwości Czy będzie dość miejsca dla autobusów? Czy będą mogły jechać równocześnie z autami na wprost? Ewentualnie puścić ,,zielone" dla nich parę sekund później niż dla aut lub zrobić pas zwężenia na wysokości Bogusławskiego by od skrzyżowania ze Swobodną był dalej buspas na Powstańców Śl.



Zadanie#14 wydzielenie buspasa na Wyszyńskiego- od Nowowiejskiej aż do Poczty
Korzyści realne przyspieszenie linii pospiesznych, zachęty do korzystania ze zbiorkomu
Wątpliwości brak


Zadanie #15 Generalnie co do usparawnień zapominamy o zmianiach w zakresie ,,softu":
-skrócenie cykli uprzywilejowujących samochody
-włączenie ITS m.in. Arkady, pl. Legionów,Dominikański,Pl.JPII i parę innych tak, by max czas oczekiwania dla nadjeżdżającego tramwaju wynosił 5 sekund a jak będzie kolejny z innego kierunku to od razu puszczany
-priorytet nie tylko dla plusowych linii no i żeby czerwone nie włączało się przez ,,samym nosem".
Korzyści ITS będzie REALNIE wspierał zbiorkom
Wątpliwości Kto steruje ustawieniami w ITSie- zarządzający czy np. firma zewnętrzna. Czy można tak zrobić by ten ,,ideał" tj, max czas oczekiwania dla JAKIEGOKOLWIEK tramwaju wynosił 5 s chyba, że jedzie inny?

 

[Sulej]

Zadanie #16:Przebicie tunelu pod nasypem po zachodniej stronie ulicy Borowskiej.
Korzyści:Poprawienie bezpieczeństwa pieszych, oraz ułatwienie dostępu do pętli autobusowej Dworzec Główny PKP.
Wątpliwości:Konieczność przekonania do zdania PKP. Dobrym argumentem może być poprawa atrakcyjność lokali należących do PKP(obecnie stoją puste).

 

[mlodyy1985]

^^PKP nie jest tym zainteresowana- powiedzą,,to problem miasta" a teraz ruch idzie tunelem głównym zwiększając atrakcyjność nieruchomości na dworcu. Poza tym sprzedano działkę deweloperowi a ten raczej nie będzie chętny ewentualnym zmianom. Mamy 5 lat trwałości projektu(remont dworca), więc conajmniej przez najbliższe 2 lata musi zostać po staremu.

 

[zajf]

^^ Abstrahując od tego jak trudne jest to zadanie, co ma remont dworca do tunelu przy Borowskiej, który miałby służyć zapewne jako chodnik i ddr?

 

[mlodyy1985]

^^Bo z drugiej strony trzeba się przebijać przez nowowybudowane budynki notabene kompletnie puste, nie wiem jak z infra kolejową bo pewnie kolejarze delikatnie mówiąc by marudzili, że ,,przeciskiem robią tunel utrudniając ruch pociągów".

 

[zajf]

^^ Zobacz sobie gdzie kończą się budynki - https://goo.gl/maps/ug8SBmAmdE82
Dwa tunele pieszo-rowerowe by się zmieściły.

A to, że byłoby ciężko z PKP i zapewne drogo, nie musisz mnie specjalnie przekonywać.