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Ryanair cambia la frecuencia del lunes al martes en la ruta a CRL para la S19, operándose los vuelos los martes y viernes. Además de dificultar viajes de fin de semana, el martes adelanta aún más el horario, saliendo a las 6:20 de CRL...

Y esto son las novedades en pasajeros que se pueden comentar en este hilo, porque mientras las compañías van anunciando rutas en los diversos aeropuertos de la geografía, de todas las tipologías, pues aquí nada de nada en un periodo en el que se quería volver a relanzar el aeropuerto. Queda poco más de una semana para finalmente descartar cualquier tipo de nueva ruta al menos desde inicios de la S19 y nadie pide ni da explicaciones.
 

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Y por cierto, por comparar el único logro conseguido por la DGA en esta legislatura, que se limita a los vuelos de Volotea a MUC y VCE, ayer Volotea anunció la ruta LCG-BIO.

Los dos vuelos semanales han salido ligeramente más caros (240K anuales) pero se operan durante todo el año, al contrario que nuestros vuelos que solo se operan los 4 meses centrales del verano.

ZAZ-MUC/VCE: 400k por 17 semanas x 4 frecuencias -> 23,5 €/asiento ofertado
LCG-BIO: 240k por 51 semanas x 2 frecuencias -> 9,4 € asiento/ofertado

Se multiplica por 2,5 el coste de asiento ofertado y además la operativa es mucho más reducida. Además, aunque ahora la base de BIO solo tenía el hueco para hacer ese vuelo, con el tiempo suficiente no creo que hubiera sido complicado una rotación del estilo BIO-LCG-ZAZ y vuelta para cubrir la ruta ZAZ-LCG en la que se está interesado.
 

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Se tendría que explorar la opción de Brussels Airlines para vuelos a BXL. lo del Charleroi con días y sobre todo horarios es un despropósito....

Ryanair cambia la frecuencia del lunes al martes en la ruta a CRL para la S19, operándose los vuelos los martes y viernes. Además de dificultar viajes de fin de semana, el martes adelanta aún más el horario, saliendo a las 6:20 de CRL...

Y esto son las novedades en pasajeros que se pueden comentar en este hilo, porque mientras las compañías van anunciando rutas en los diversos aeropuertos de la geografía, de todas las tipologías, pues aquí nada de nada en un periodo en el que se quería volver a relanzar el aeropuerto. Queda poco más de una semana para finalmente descartar cualquier tipo de nueva ruta al menos desde inicios de la S19 y nadie pide ni da explicaciones.
 

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Y por cierto, por comparar el único logro conseguido por la DGA en esta legislatura, que se limita a los vuelos de Volotea a MUC y VCE, ayer Volotea anunció la ruta LCG-BIO.

Los dos vuelos semanales han salido ligeramente más caros (240K anuales) pero se operan durante todo el año, al contrario que nuestros vuelos que solo se operan los 4 meses centrales del verano.

ZAZ-MUC/VCE: 400k por 17 semanas x 4 frecuencias -> 23,5 €/asiento ofertado
LCG-BIO: 240k por 51 semanas x 2 frecuencias -> 9,4 € asiento/ofertado

Se multiplica por 2,5 el coste de asiento ofertado y además la operativa es mucho más reducida. Además, aunque ahora la base de BIO solo tenía el hueco para hacer ese vuelo, con el tiempo suficiente no creo que hubiera sido complicado una rotación del estilo BIO-LCG-ZAZ y vuelta para cubrir la ruta ZAZ-LCG en la que se está interesado.
Desde luego Volotea sería la opción favorita para un posible LCG-ZAZ. Tal vez para 2020 ^^
 

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Las agencias de viajes y mayoristas no fallan y han empezado a comercializar algunos destinos ya para el próximo verano.

El que va a tener más regularidad es un charter de Soltour a Oujda para paquetes vacacionales a Saïdia. Saldrá todos los martes entre el 16 de julio y el 3 de septiembre operado por Air Nostrum. Esperemos que la DGA no se apunte el tanto y lo anote como el vuelo a Marruecos que se pretendía lograr...

Por su parte, Travelplan/Halcón tendrá 4 salidas entre julio y septiembre a Bulgaría para circuitos a Bulgaría-Macedonia-Albania. En junio habrá una única salida a Escocia, Polonia y Noruega.

De momento es lo que he visto, supongo que en unas semanas podrán salir otros destinos. La DPZ aún apurará unos meses más para su destino de cada verano.
 

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Lo que anuncie Heraldo... pues eso... es el Heraldo. También en la otra noticia de ayer de los vuelos de puentes dicen que en Semana santa habrá vuelos a Venecia con el vuelo regular de Volotea... en abril!!

Aquí es una mayorista, Soltour, la que contrata a una compañía, Air Nostrum, a operar unos vuelos para vender sus paquetes turísticos. Los vuelos tienen una cierta regularidad, en cuanto se operán varias semanas el mismo día de la semana, pero no dejan de ser vuelos chárter. Igual que la operativa de la DPZ de los últimos años.

El verano pasado (y este también) Soltour programó el vuelo en BIO (inicialmente en VIT pero lo tuvieron que trasladar por baja demanda). Si es como se hizo el año pasado, el vuelo tendrá código ANE, numeración 2xxx, no la 8xxx que usa los canales de venta de Iberia. Y en la web Aena a efectos de cómputo se han contabilizado como charters.

Pero vamos, que Heraldo en vez de meter caña a la DGA con la ausencia de vuelos prometidos, entre ellos los de Marruecos, pues se lo ponen en bandeja. Ya hay comentarios que hablan de subvenciones, de que mejor se hubiera negociado otro destino... cuando esto parte simplemente de una mayorista.
 

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Una vez más pésima gestión del Gobierno autónomo. Soro, me ha parecido muy gris, mucho Canfranc, pero si se avanza es por Aquitania... ¿Por qué tenemos que pagar el sueldo de políticos y funcionarios administrativos que no sirven para nada? Con esos sueldos de un año se actualizan unas cuantas carreteras...
 
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Me alegro por PNA, es el resultado de una apuesta clara y entendida de las necesidades empresariales y turísticas de la zona.

Aquí en vez de los 365 vuelos anuales a FRA, día si y día también, y a toda la red de un gigante como LH, nos conformaremos con los 34 vuelos en verano a MUC y a cruzar los dedos si nos dan las migajas de vuelos para pilares.

Pero no pasa nada, que según Soro ZAZ no es PNA y debe aspirar a más. Al final tenemos lo que nos merecemos. Todos.
 
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Ya casi con el 2018 cumplido y en consecuencia con la legislatura cerca del 100%, me he dedicado a hacer arqueología foreril con todas las noticias y reseñas del aeropuerto en materia de pasajeros que ha habido a lo largo la presente legislatura. Simplemente por hacer un resumen de intenciones, acciones y logros. He intentado resumirlo o más posible:

31/03/2016
Soro estima "imposible" incrementar el presupuesto para financiar vuelos internacionales de pasajeros

- Se firma primera adenda para los vuelos de Ryanair y Wizz hasta 31/03/2017

17/05/2016
Ryanair cancela la ruta Zaragoza-París para el próximo otoño y alega que no es rentable

- "Suspende la venta de billetes tras renovar la subvención de la DGA por otro año"
- "Soro decide acabar con las ayudas directas y licitará el servicio de enlaces" (con los contratos actuales no hay fuerza jurídica para evitar estas cancelaciones)

25/09/2016
(no encuentro enlace a noticia)
- Se están preparando pliegos para sacar a concurso las rutas actuales, fijándose en los casos de Asturias y Canarias

27/03/2017
El aeropuerto estrenará cuatro vuelos regulares a Alemania, Italia y Francia dentro de un año

- Licitación vuelos desde primavera 2018: 2 destinos a Alemania, 1 destino Italia, 1 destino Francia
- Objetivo: principales aeropuertos para conexiones intercontinentales
- Ampliación 1 año contratos Wizz y Ryanair hasta marzo 2018, pero se sacarán rutas a concurso (para cumplir normativa UE)

11/06/2017
Zaragoza tendrá vuelos regulares de verano a Múnich y Venecia a partir del próximo año

- Resultado de un año de trabajo y reuniones con más de 16 compañías aéreas
- Soro: "Las conexiones pueden ser un revulsivo y provocar efecto llamada"
- Negociaciones con Wizz y Ryanair para ampliar destinos

29/07/2018
Volotea explotará las rutas regulares de verano a Múnich y Venecia a partir de 2018
- Soro: "En este sentido, el consejero de Vertebración aseguró que era "muy optimista" sobre la posibilidad de incorporar un nuevo destino con una capital europea"
- Soro: "Nuestra decisión ha sido muy meditada y estamos convencidos de que nuestra ruta tiene más posibilidades de éxito" (comparando la ruta de Munich con la de Lufthansa en Pamplona)

05/10/2017
Comparecencia de Soro en las Cortes

- Nueva adenda en 2018 para Wizz y Ryanair
- Soro: "No hay otra forma de contratar con esta compañía (Ryanair)"
- Se sigue confiando en efecto llamada con las nuevas rutas de Volotea

18/01/2018
El aeropuerto de Zaragoza tantea el mercado para tener vuelos a Roma

- Hay conversaciones con Vueling para implantar Roma y otros 6 destino más
- Reuniones con 5 compañías en FITUR, destinos centrados en en Italia, Alemania, Reino Unido, Francia y Holanda
-Conversaciones con Wizz y Ryanair para aumentar rutas o frecuencias

27/02/2018
Presentación de la Estrategia Aragonesa para la conectividad aérea

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- Soro: "Estoy convencido de que, con todo el trabajo previo hecho, en este año (2018) ya veremos resultados. No que vuelen los aviones, sino que se incorporen nuevas rutas a la oferta del aeropuerto"

04/03/2018
La DGA estudia recuperar siete rutas aéreas y crear un destino regular con Marruecos

- En estudio desde hace meses con 6 compañía aéreas: Sondea a varias compañías para volar de nuevo de la capital a Fráncfort, Düsseldorf, Roma, París, Lisboa, Gran Canaria y Galicia y Marruecos
- Paris-CDG y Frankfurt como hub para rutas transoceánicas (atracción turismo chino)
- Soro confía en anunciar nuevas rutas aéreas en Zaragoza para el próximo otoño

19/03/2018
La DGA garantiza los vuelos de Ryanair tres años más por el mismo coste económico

- Se renuevan las ayudas para las rutas de Londres, Milán, Bruselas y París por 1,3 millones anuales hasta 2020, y las de Wizz para Cluj y Bucarest

10/04/2018
Nuevo impulso a la Estrategia Aragonesa de Conectividad Aérea


26/04/2018
Ayuntamiento y Gobierno de Aragón avanzan en la puesta en marcha de vuelos regulares de pasajeros entre Zaragoza y Pau

- El proyecto (contempla vuelos diarios entre Zaragoza y París con una breve escala en Pau
- El objetivo es reforzar la conexión con París y establecer una nueva relación con el sur de Francia, y desde ahí con más destinos
- Todas las partes han destacado su voluntad por hacer realidad este proyecto a corto plazo, enmarcado en la estrategia NAVE (Nodo Aeroportuario del Valle del Ebro) impulsada por el Gobierno de Aragón para hacer del Aeropuerto de Zaragoza un punto de referencia en cuanto a conexiones internacionales.

30/04/2018
Entrevista Juan Martin CHA (Numero 2 Consejería) sobre la nueva Estrategia

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La entrevista no tiene desperdicio, las guindas:
- "En breve tendremos nuevos destinos para 2019 tendremos no solamente uno, sino más de uno".
- Cerrando la entrevista con un "nosotros siempre cumplimos". Ya se sabe, lo de #CHAcumple y esas cosas...

02/06/2018
La DGA ultima la negociación para tener vuelos todo el año a varias ciudades de Alemania
- Los contactos se mantienen desde hace meses con discreción con varias aerolíneas para garantizar la máxima conectividad con el país que concentra, con diferencia, el mayor número de viajes de negocios de las empresas aragonesas
- Las elegidas son Fráncfort y Düsseldorf, rutas que se estrenarían en la temporada primavera-verano del próximo año (2019).
- El consejero Soro quiere impulsar los viajes de negocios, para lo que intenta abrir un enlace regular con París y Marruecos.

30/07/2018
Zaragoza y La Coruña tendrán dos vuelos semanales en 2019 si logran una compañía

-La DGA y el consistorio gallego acuerdan financiar la ruta con 200.000 euros al año. Ruta anual.
- La ruta se sacará a concurso después del verano


12/10/2018
Soro plantea ampliar el periodo de los vuelos de Múnich y Venecia ante el éxito de este verano
- Se solicitará a Volotea largar ruta de Munich a octubre para cubrir Pilares
- En lograr que una compañía abra una ruta regular a algún otro aeropuerto germano trabaja desde hace meses su equipo, al igual que a otros destinos nacionales e internacionales, como La Coruña, Roma o Casablanca.

26/11/2018
La DGA sigue negociando rutas a Marruecos, Alemania y La Coruña
- La Consejería sigue negociando la apertura de rutas regulares a sendos destinos de Marruecos y Alemania, además de La Coruña. Los contactos se entablaron hace meses, pero todavía no se han concretado a la espera de que las compañías den su visto bueno.
 

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Y al final, en este viaje con tantas alforjas, esto son los logros tangibles, con impacto real en la programación de vuelos del aeropuerto:

- Tres adendas a los contratos de Ryanair y Wizzar: las dos primeras por un año y la tercera por 2 años (hasta 2020). Sin ampliación de destinos o frecuencias, e incluso en el caso de Ryanair se han perdido 5 meses en la ruta de Beauvais y frecuencias en los casos de Bruselas y creo que Milán. Todo ello contradiciendo las intenciones de sacar a licitación las rutas para cumplir con la UE y tener el control de las rutas y frecuencias.

- Un único concurso licitado para cubrir las únicas negociaciones fructíferas de la Consejería en 3 años y medio. Munich y Venecia, solo 4 meses al año, coste del asiento que multiplica por 4 al coste de Ryanair o Wizz, licitación a dedo evitando la entrada de otras compañías...

Obviamente queda algo de tiempo en esta legislatura, pero la referencia del inicio de la S19 ya no es viable por tiempos de comercialización de las rutas y era una buena referencia para acabar la legislatura con las rutas en marcha.
 

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Ali4nia
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Lo que no veo es lo de la conexión con Galicia por mucha Inditex que haya de por medio. En España rutas transversales peninsulares que no pasen por MAD o BCN, solo funcionan desde AGP, ALC, BIO, SVQ y VLC*. Son rutas además norte-sur o frío-calor, con la excepción de BIO-Galicia que sobrevive de mala menera y por lo general subvencionada.

Además las rutas que funcionan son generalmente entre esos mismos puntos o desde esos puntos a Galicia, que no la incluyo porque todas sus rutas son a esos puntos. Luego salvo Asturias-Sur, todo lo demás es residual, alguna sur-Santander o similar y algún Bilbao-Granada o Jerez.

Una ruta Zaragoza-Galicia la veo demasiado periférica, norte-norte y con poca masa crítica como para funcionar. A todas luces, vaya.

La DGA debería centrase en otras rutas. Por ejemplo, Transavia o Vueling a ORY, KL a AMS con el Embraer o algún hub del grupo LH. Me parece más realista y factible por demanda y por como se mueven esas aerolíneas.

* La única ruta que rompe esa regla es la OVD-RMU.
 

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Lo que no veo es lo de la conexión con Galicia por mucha Inditex que haya de por medio. En España rutas transversales peninsulares que no pasen por MAD o BCN, solo funcionan desde AGP, ALC, BIO, SVQ y VLC*. Son rutas además norte-sur o frío-calor, con la excepción de BIO-Galicia que sobrevive de mala menera y por lo general subvencionada.

Además las rutas que funcionan son generalmente entre esos mismos puntos o desde esos puntos a Galicia, que no la incluyo porque todas sus rutas son a esos puntos. Luego salvo Asturias-Sur, todo lo demás es residual, alguna sur-Santander o similar y algún Bilbao-Granada o Jerez.

Una ruta Zaragoza-Galicia la veo demasiado periférica, norte-norte y con poca masa crítica como para funcionar. A todas luces, vaya.

La DGA debería centrase en otras rutas. Por ejemplo, Transavia o Vueling a ORY, KL a AMS con el Embraer o algún hub del grupo LH. Me parece más realista y factible por demanda y por como se mueven esas aerolíneas.

* La única ruta que rompe esa regla es la OVD-RMU.
realmente tu te contestas, nombras los aeropuertos del sur y casi todos estas unidos a los del norte y la unica excepcion es el unico aeropurto que queda de la zona (faltaria Almeria). Zaragoza tieen un potencial brutal, lo que hace falta es saberla vender
 

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Ahora mismo en el aeropuerto un A330-NEO de Airbus.
 

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Diciembre 2018

Pasajeros: 33.862 [+8,0%]
Operaciones: 621 [+1,6%]
Cargo: 10.966.374kg [+3,1%]

TOTAL 2018

Pasajeros: 489.064 [+11,6%]
Operaciones: 8.991 [+12,1%]
Cargo: 166.833.763kg [+17,3%]
 

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España
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Me llama la atención el poco crecimiento de mercancías en diciembre, teniendo en cuenta los crecimientos de los meses anteriores me esperaba que estuviera por encima del 10%.

Aunque son muy buenos datos anuales, y también en pasajeros con la subida del 11,5%.
 

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Los incrementos anuales de carga empezaron bien en los primeros meses pero han ido decayendo. En agosto incluso hubo decrecimiento. Este año no ha habido ninguna nueva compañía, a excepción de Turkish que apenas duró unos meses y su impacto fue mínimo, por lo que solamente se ha ido ganando los incrementos de frecuencias puntuales que hayan podido haber.

También hay que tener en cuenta que los porcentajes respecto al mismo mes año anterior pueden ser un poco tramposos. En ZAZ hay días con muncho movimiento (martes y miércoles) y otros donde el movimiento es prácticamente nulo (jueves y domingo). Depende de los días de la semana en los que ha habido 5 días mensuales y no 4, puede haber una variación importante en los %.

Veremos en cargo como se presenta 2019, es imposible de evaluar para quien no tenga información de primera mano, así que si no hay grandes novedades puede ser un año de mantenimiento.

En pasajeros nos acercamos la los 500K gracias a la burbuja insular que hubo en verano, pero que en 2019 se va a volver en contra y se producirá un efecto rebote. Esto si no lo evitan nuevas rutas que yo a estas alturas ya daría por descartadas dentro del fracaso de la DGA en la Estrategia de (Des)Conectividad Aérea. A ver si con los datos anuales frescos, la prensa o la oposición hacen su trabajo y preguntan por las previsiones de 2019 y en que han quedado todos los objetivos y promesas.
 
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Reactions: pedro and MADc/Luna

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Desglose estadísticas diciembre 2018



 
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