[HenningM]

Her til aften kunne man se arbejdet med ophængningen af både køreledninger og masternes udliggere i krydset ved Fabriksparken, mens krydset var lukket i de sene timer for det meste biltrafik. Frem og tilbage langs/på sporet kunne man se flere traktorer køre, godt spændt op med diverse udstyr.

 

[HenningM]

Et blik i nordenden af letbanen, set i går. På skærverne langs motorvejen i Lundtofte er begge spor nu lagt - der er derimod ikke lagt spor inde på DTU endnu, så vi bliver herude hvor der er skinner at se. Sporene begynder nede ved Rævehøjvejs bro, den på billedet, og forløber op mod hvor vi står, mod nord. Kig mod syd.

Langs Hempel. Hegnet ligger stadig ned. Så slipper man også for at det vælter.

Den store oplagsplads lidt før endestationen Lundtofte. Pladsens indhold af bl.a sveller lader til at være svundet noget i takt med at banen bygges her omkring.

Transformerstationen er rejst, med Lundtoftes perron bagved.

Her fra krydset Lundtoftegårdsvej-Lundtofteparken vil indgangen mod forplads og perron være - den hvide perron ses også herfra.

Byggehegnene er nu væk, så man kan gå rundt langs kanten af området. Her et kig i modsatte retning af billedet ovenover.

Perronen, med dobbelttransversalen bagved.

 

[HenningM]

Lyngby-Taarbæk Kommune har lagt en dronevideo ud der dækker letbanestrækningen i kommunen. Videoen er optaget 20. marts og findes på siden her:

Ny dronevideo: Turen fra Buddingevej ved Fort Allé til Lundtofte station set fra oven | Letbane

letbane.ltk.dk

Et par skærmskud.

Hvis man vil have videoen som mp4 i 1080p, fx for at kunne bladre frem billede for billede (så alle detaljer kan ses), er den lokaliseret her.

 

[HenningM]

Billeder fra de sidste dage.

Foran kontrolcentret, hen over Ringvejen, er der nu lagt forbindelsspor ud til omverdenen, både mod nord og syd, til strækningssporet. Så det er en lille milepæl: Letbanevognene kan nu (måske, i teorien!) trille ud på vejen.

Kurven til/fra den nordlige del af letbanen grener fra hovedsporet og over mod kontrolcentrets indkørsel, og krydser vejens sydgående kørebaner. Der er vel ikke så mange sporskifter på letbanen der er helt i beton som det her, så det er sjovt at se.

Betonen her ved det kurvede spor ser anderledes ud end da den blev lagt for længe siden (hvor den lignede den ved sporet der er tættest på), men det er svært at se om den er blevet skiftet ud.

Den sydlige kurve. På højre side af betonklodsen her, over mod Rødovre Nords perron (uden for billedet), mangler stadig en lille stump spor, før det er på plads i sydgående retning, men sporet vi ser her er nyt.

Samme kurve, med indkørslen mod kontrolcentret, hen over vejbanerne.

Så et hop længere sydpå.

Glostrup station, som er genkendelig med sine firefags-venteskure, i modsætning til de indtil nu mere almindelige trefags der er andre steder.

Her er vi oppe ved sportrianglen ved Ringvejen.

De er heftige nok, de her master der bærer ledninger over hele fire spor.

Disse køreledninger og master er de pt sydligste på banen - de står omkring Banemarksvej og Bromarksvej, lige syd for Vestbanen. Herfra og videre ned til Ishøj station er der endnu ikke sat master op.

På den modsatte af Søndre Ringvej, videre ud langs jernbanen mod Roskilde, ses på højre side nybyggeriet Smedegaarden ved Sydvestvej 57-61 med ca 130 boliger, og på venstre side det godt 660 boliger store (=enorme) byggeri ved Banemarksvej.

Vi hopper endnu længere sydpå. Fra Vallensbækvej er der lagt rilleskinner op mod dobbeltbroerne hen over Holbækmotorvejen, med særlige skinnestykker der ser ud til at kunne udvide sig i længden. De ligner dem der er ved broerne hen over Frederikssundmotorvejen (der dog ikke er rilleskinner). I baggrunden til venstre skinnetelt hen over sidste halvdel af Vallensbækvej.

Den ene af de to broer over motorvejen har fået lagt spor.

 

[HenningM]

Vi fortsætter fra ovennævnte post! 🏃‍♂️

Her standsningsstedet Delta Park i det nordlige Vallensbæk. Det bliver interessant at se om der bliver behovsstandsning ved mindre holdesteder som disse. Der ér stopknapper i letbanevognene. Men der er vist ikke meldt noget ud om, om knapperne skal bruges i det daglige (eksempelvis på visse tidspunkter eller steder).

Et par stop længere henne ad linjen, igangværende arbejder ved 'Ishøj Strand Arken'.

(Et lille sidespring. På den modsatte side af Strandvejen kunne man lige se lidt Sort Sol-aktivitet, med en fuglesværm der svajer omkring for at gøre plænens mange ventende artsfæller selskab).

Banen svinger gennem hjørnet af Ishøj Strandvej og Ishøj Stationsvej.

De næste tre billeder er fra krydset Vejlebrovej-Ishøj Stationsvej, set mod hhv sydøst, sydvest og nordøst. 🧭

Det flotte sporkryds før endestationen Ishøj.

Ishøj station. Affyringsrampen er klar.

 

[milipumba]

Anlæggelsen af sporene er nået frem til lige syd for Herlev station.

Placeringen af trapperne/elevatorene kunne tyde på at Herlev fremover bliver med sideperroner. Er det endeligt besluttet???

 

[martinlindevall3]

Prøv at gå ind på min YouTube kanal fra Lørdag Cykel tur langs Letbane min navn Martin Wegge Vendelbo Lindevall

 

[HenningM]

Milipumba:
Tak for de mange billeder fra de forskellige steder i dag!

Mht Herlev skal S-baneperronen vist stadig være i midten. Så elevatorerne er nok mest til det tidsrum 2025-2026 (eller længere?) hvor den nye perron endnu ikke er anlagt, og hvor man derfor skal skifte mellem letbane og S-bane via en af de to gader langs S-banen (Sønderlundvej hhv Mandolinvej).

Hullet i broen ned til den kommende perron ér lavet men er pt dækket over af nogle plader e.lign. Men hvis der kun bliver plads til trapper (og ikke til elevator) ned gennem hullet, skal de to viste elevatorer så også bruges efter 2026, hvis man er elevatorbruger. Sådan er det også ved Buddinge station, hvor der kun er direkte adgang mellem perronerne ad trapper, mens elevatorbrugere må ud via gaden. Men det kan godt være der er plads til elevator i hullet her ved Herlev station. Det måler ca 4 x 10 meter, så måske går det. Herunder er et luftfoto af situationen.

Hullet i broen ses som den uregelmæssige firkant i midten, og de to elevatorer ude til højre. Så hvis der ér plads til elevator i hullet, hvad det godt kunne se ud til, vil brugen af de to nu byggede elevatorer nok falde noget efter der kommer direkte elevator ned til S-togsperronen. Dog vil de vel i det tilfælde få den nye funktion at agere adgangsvej til den nye S-togsperron fra hhv nord- og sydsiden af banen, via elevatoren mellem letbanesporene. Det er med at holde tungen lige i munden i de her situationer. (A la ved spor 26 ved Hovedbanen).

Martin:
Fine videoer. Jeg sætter dem lige ind her. 🎥

Nordpå Fabriksparken-Lyskær.

Nordpå Lyskær-Herlev Hovedgade.

Sydpå Fabriksparken-Voltvej.

 

[martinlindevall3]

Hej igen og god Påske alle sammen.

Nu har jeg lavet en fin videoklip på cykel det kunne være sjovt at se Letbane Projektet fra en bil ud af forruden for at se hvordan det ser ud fra den side.

Kan i hygge jer og rigtig rigtig gode opslag ☺

 

[JLAG]

Ny dronevideo.

Log into Facebook

Log into Facebook to start sharing and connecting with your friends, family, and people you know.

www.facebook.com

 

[HenningM]

^^

Vi havde videoen i post 423, men den kan nemt drukne i de mange billeder, så det er forståeligt. (Letbaneselskabet har nok også overset den, indtil nu!).


---


Et par letbanebilleder fra langs Køgebugtbanen fik man i kassen i går, nu når det var gratis at lade sig fragte omkring med S-banen.

Vallensbæks hvide perroner set oppe fra S-togsstationen.

Ved nærmere eftersyn ser man at der er lidt varierende antal skinneskruer på nogle af pladerne, som har 5 par og ikke 4. Så det er nok ikke bare en standardløsning der rulles ud på pladerne. Det ser ud som om at meget laves på stedet.

Mod syd, under Køgebugtbanens bro.

Ved Ishøj er der kommet skinnetelt op, hen over banens sving ved Vejlebrovej. Der er endda personale ved teltet (anes ved åbningen), på en lørdag. Det er godt at se at der arbejdes.

Det ser flot og nystrøget ud rundt om skinnerne.

 

[Hafnia]

Ved nærmere eftersyn ser man at der er lidt varierende antal skinneskruer på nogle af pladerne, som har 5 par og ikke 4. Så det er nok ikke bare en standardløsning der rulles ud på pladerne. Det ser ud som om at meget laves på stedet.

Må indrømme, at du har djævelsk styr på detaljerne, @HenningM.

 

[HenningM]

Må indrømme, at du har djævelsk styr på detaljerne, @HenningM.

Ja, det får man jo nok. Er bare glad amatør, men man begynder at få øje for de mindre ting og lære lidt, når man tit er ude og kigge, og kan se de små forskelle fra gang til gang. Om ikke andet for at variere sit blik lidt, når det hele - baneanlæg mv - ellers godt kan se lidt 'ens' ud. Så begynder man til sidst at tælle skruer, sammenligne skinnehøjder og deslige.

 

[martinlindevall3]

Log into Facebook

Log into Facebook to start sharing and connecting with your friends, family, and people you know.

www.facebook.com

 

[HenningM]

Nogle billeder fra de sidste dage.

Herunder står vi ved Lyskær-krydset og kigger mod syd. Dette er letbanens nordligste master pt, og masternes udstrækning dækker også det sammenhængende spor der er - altså fra Glostrup station og herop til. Længere går det ikke, da der ikke er skinner i krydset ved Lyskær endnu. På billedet ser man også den samlede strækning i Rødovre Kommune (en lille kilometers penge), som går ned til Slotsherrensvej-broen som ses, og som er på grænsen til Glostrup Kommune. Det hvide skinnetelt er nu opsat på østsiden af Ringvejen, så de allersidste skinner foran Kontrolcentrets udkørsel kan lægges.

Krydset ved Lyskær.

Mod nord fra samme sted, og forberedelser til standsningsstedet Herlev Syd.

I krydset ved Mileparken er de nordgående skinner ikke støbt fast endnu men teltet er rejst henover hvor de skal lægges.

Skinnerne er udplaceret i de sydgående riller og ligger løst i disse. Heldigvis er der gangbroer hen sporet over så man kan kigge nærmere!

Herunder følger et lidt mere detaljeret kig omkring Herlev stations letbaneperron. For at komme ud til denne skal man krydse Ringvejens kørebaner via signalbetjent fodgængerovergang, fra en af de to sider. Hvis man kommer nede fra den nuværende S-baneperron kommer man (via sideveje) op ved elevator og trappe her.

Derefter skal man hen over denne tværgående gang-/cykelsti mod fodgængerovergangen til venstre hvor der evt skal ventes. Så der kan godt blive tæt trafikeret af bløde trafikanter i forskellige retninger - særligt nordgående cyklister langs Ringvejen der kører denne vej.

Ude i midten af det hele. Perronen træder frem mellem sporene.

Fodgængerovergang videre over til/fra den vestlige side af Ringvejen. Det sydgående letbanespor ligger lige foran.

Kig mod syd. Hullet ned til kommende S-togsperron er bag afhegningen i midten. (Dette billede er ikke det samme som det to billeder oppe!)

Forskellige højder på rilleskinnerne - den er fin, den lille glidende overgang mellem dem. Den fremtidige perron hæver sig bag skinnerne.

Her ser man at perronen strækker sig både over broen (der går ud til venstre) og ind over vejdæmningen (til højre). Skellet mellem dem går på skrå (så dækslet i bunden af billedet går parallelt med skinnerne og perronen og er 'vandret' - dermed kan man fornemme vinklen).

Her et nærmere kig på 'hullet' i broen - det er placeret mellem letbanesporene indenfor hegnet her. Så når først dén skiftemulighed ned til S-toget er etableret vil det virkelig blive et kæmpe løft.

 

[HenningM]

Så bevæger vi os videre til Gladsaxe og ud på broen over Hillerødmotorvejen. Man ser nu tydeligt hvor sporene skal ligge, ude på broens midte.

På nordsiden af broen er den ene af de to parallelle stibroer blevet løftet på plads, med fin ny bropille i midten.

Gladsaxe Trafikplads og perronerne her. Krydset er nu spærret på langs så der er plads til letbanebyggeriet lige igennem. De små skorstene bagved, ovre ved kafferisteriet, giver stedet karakter.

Området set lidt oppefra, fra P-huset på Tobaksvejen. Gladsaxe Ringvejs vestgående og ny-asfaltbelagte kørebaner er for nylig taget i brug, så nu har vejen nået sin nogenlunde færdige tilstand, siden vejarbejdet blev påbegyndt for hele 3½ år siden. Letbanens spor skal være på grusarealet i midten.

Gladsaxe Trafikplads' kommende perroner skimtes mellem maskinerne. Længere bagude, lige foran den røde lastbil ved hospitalets fod, ser man den tilbageværende og opklodsede stibro som senere skal opsættes langs Hillerødmotorvejs-broens sydside.

Det er en ordentlig bredde anlægget har, med 2x1 parkeringsbaner, 2x1 lokalbaner og 2x2 kørebaner, plus plads til de 2 letbanespor i midten. Og så selvfølgelig cykelsti og fortov i begge sider også.

Kig i den modsatte retning - man ser de fremtidige perroner ved Gladsaxevej.

Den nærtstående TV-mast blinker. Toppen her er ifølge Wikipedia 267 meter over havet, 13 meter højere end Storebæltsbroens pyloner.

Den gamle Buddinge rundkørsel er nu også spærret på langs, med standsningsstedet Gladsaxe Rådhus lige nord for.

På billedet ovenover ser man en gangtunnel-container der strategisk er placeret hen over traceet ved perronerne - lige tilpas til at man kan komme ind og kigge nærmere på disse.

Buddinge station, set sydpå. Her ser der pænt og ryddet ud. Dette nye fortov giver nem adgang ned til letbanens perron fra Buddingevejs nordøstlige side (til venstre). Og forbindelsen kan nok også udgøre en ny smutvej op til S-togsperronen (hvis man kommer fra fx Toftekærsvej eller Vadbro), ad fortovet og via letbaneperronen og op ad den nye trappe. Dermed kan man både undgå S-togsstationens tæt befolkede hovedindgang og en cykelsti- og kørebanekrydsning.

Ved Snogegårdsvej, mod nord. Betonelementer er lagt.

Mod syd sammesteds.

På dette sted skal Gammelmosevejs perroner være, langs de røde stolper. I baggrunden stiger banen op mod broen hen over Motorringvejen. Vi kigger mod syd.

Hvis man kigger nærmere på skinnerne oppe på broen ser man at de er kurvede både i højden og bredden.

Opgangsdørene rundt omkring krydset ved Gammelmosevej er efterhånden godt plastret til af sedler om byggeriet!

I selve krydset er der gang i arbejdet med betonelementer. Det er sjovt at fornemme hvordan banen snor sig gennem mange af krydsene på denne måde, for at komme uden om venstresvingsbanerne.

På grunden hvor autoforhandleren på billedet herover ligger, er der planer om at bygge en ny Lidl-butik på 1200 m². Det vil give et lille lokalcenter i området, i tilknytning til letbanens holdested. Mere om denne kommende lokalplan 282 her og her.

 

[martinlindevall3]

Flotte billeder 😍

 

[martinlindevall3]

Hej Henning M på et tidspunkt når de kommer op til Lyngby Station kunne du ikke prøve at tag billeder fra Lyngby Station og så tæt på tunnelen mod syd og når du på et tidspunkt kommer til woltvej og hop op på p-huset tag og tag et fin billeder af grænse mellem Glostrup Brøndby Kommune og Rødovre Nord Station og til sidst fantastisk gode billede

 

[København]

Jeg faldt over den her video hvor man ser Lunds nye letbane fra førerens perspektiv (virkelig nørdet ja, men altså)
Blev bare helt betaget af hvor grøn den korte rute er! Der er plantet så mange træer, fjernes bilbaner, cykelstier og grønne passager! virkelig et smukt eksempel på hvordan at man kan gøre det flot og tilgængeligt, især i vores tid. Jeg vil sige at i Paris er nye linjer også utrolig flotte og ja selv i Odense syntes jeg at de har formået at gøre virkelig godt.
Lunds letbane (YouTube)

Jeg må sige at mine forhåbninger til "hovedstadens" letbane er en smule knebne. Bare se Herlev bymidte.... Her har man i stedet for at plante utrolig meget grønt, aktiveret bymidten (som altid har været skåret over af færdselsårer) samt tilføje nye flotte boliger og kontorer/erhverv, simpelthen valgt at opføre nogle af byens grimmeste nybyggerier, indhyllet bymidten i mere beton og asfalt, endda rejst kæmpe støjmurer(langs hovedgaden?!!) og derved formået at skære byenMIDTEN endnu mere over en den var i forvejen..... Altså hvad fanden sker der for den her by nogle gange?!?! Trods gode intentioner er det igen bare blevet sådan lidt, mvaaad.

Hvor er de aktive bykerner, begrønning, sammenbunde lokalsamfund, smukke byrum og mindst af alt nedskaleringen af al den F**** biltrafik, der kunne have været med et sådanne projekt?!?

Undskyld mit rant, bliver sgu bare så trist nogle gange. Man skulle fandme tro at vi boede i en udbombet forstad til krakow noglegange.

 

[el chava]

Jeg faldt over den her video hvor man ser Lunds nye letbane fra førerens perspektiv (virkelig nørdet ja, men altså)
Blev bare helt betaget af hvor grøn den korte rute er! Der er plantet så mange træer, fjernes bilbaner, cykelstier og grønne passager! virkelig et smukt eksempel på hvordan at man kan gøre det flot og tilgængeligt, især i vores tid. Jeg vil sige at i Paris er nye linjer også utrolig flotte og ja selv i Odense syntes jeg at de har formået at gøre virkelig godt.
Lunds letbane (YouTube)

Jeg må sige at mine forhåbninger til "hovedstadens" letbane er en smule knebne. Bare se Herlev bymidte.... Her har man i stedet for at plante utrolig meget grønt, aktiveret bymidten (som altid har været skåret over af færdselsårer) samt tilføje nye flotte boliger og kontorer/erhverv, simpelthen valgt at opføre nogle af byens grimmeste nybyggerier, indhyllet bymidten i mere beton og asfalt, endda rejst kæmpe støjmurer(langs hovedgaden?!!) og derved formået at skære byenMIDTEN endnu mere over en den var i forvejen..... Altså hvad fanden sker der for den her by nogle gange?!?! Trods gode intentioner er det igen bare blevet sådan lidt, mvaaad.

Hvor er de aktive bykerner, begrønning, sammenbunde lokalsamfund, smukke byrum og mindst af alt nedskaleringen af al den F**** biltrafik, der kunne have været med et sådanne projekt?!?

Undskyld mit rant, bliver sgu bare så trist nogle gange. Man skulle fandme tro at vi boede i en udbombet forstad til krakow noglegange.

Helt enig. Man kan vel konstatere allerede nu, at Københavns Omegns letbane bliver i særklasse Danmarks grimmeste togstrækning. Jeg ser ihvertfald ikke synderligt frem til at prøvekøre den.