🚊 Sofia Rail Hub | ЖП възел София

Централна гара София (Гара София), известна сред софиянци и само като Централна гара, е основната пътническа железопътна гара в София и най-голямата жп гара в България.

Намира се на около 1 км на север от Лъвов мост на бул. "Княгиня Мария Луиза", а непосредствено до нея на изток е разположена и Централна автогара София.

Първоначалната сграда на гарата, проектирана от архитектите Антонин Колар, Богдан Прошек и Т. Марков, е открита на 1 август 1888 г. Старата сграда на гарата е напълно разрушена на 15 април 1974 г., а новата сграда по проект на арх. М. Бечев е открита на 6 септември 1974 г.
Между януари и юли 2004 г. 2 323 844 пътници (или 11,80% от тези по жп мрежата на страната) преминават през Централна гара. Средно по 10 910 пътници ползват 166 влака (84 пристигащи и 82 заминаващи) всеки ден. Гарата има 30 каси и 5 електронни информационни табла.

Click to expand...

Един от големите парадокси в София несъмнено е Централната жп гара – броят на хората, които минават от там дневно понякога достига и 50 хиляди, т.е. посещаемостта е завидна. В същото време обаче едва ли има по-занемарена и неуютна сграда в столицата. Пътниците, попаднали там, са като в машина на времето, в един оживял музей на социализма с мърлява и вечно студена чакалня, под чиито висок таван прехвърчат гълъби; с неосветени и вонящи подлези, из които блуждаят бездомни кучета.

Click to expand...

За времето си гара София е била най-внушителната не само за България, но и за Балканите. Гарата е построена на километър от входната врата на града, северно от Ломско шосе, по проект на архитектите Колар, Прошек и Маринов. В строителството й участват италиански специалисти, но цялостната работа е ръководена от специалистите на българския предприемач Иван Грозев, който по-късно става кмет на столицата. Строителството е продължило от 1882 до 1888 г.

Сградата е била едноетажна, дълга е 96 м. и широка – 12 м., в източната и в западната част е оформена с втори етаж, а в средата със скромен висок свод над вестибюла, споен с часовникова кула, която е с поглед към Витоша. В нея се помещават всички служебни канцеларии, а за пътниците има 3 чакални: първи клас с червени кадифени канапета, втори клас – със зелени и трети клас – с дървени пейки. В мазето е парното отделение и банята за персонала. Гарата е строена с разчет да обслужва 100-150хилядната столица, с технологично правилно разпределение на службите и модерно за времето си коловозно развитие. Първоначално то е включвало няколко приемно-отправни коловоза, няколко маневрени коловоза, коловоз за сточните пратки, както и коловоз за локомотивното депо, жп работилница.

Влаковите локомотиви са обслужвани с дърва. Първият локомотив е пристигнал в гара София на 6 ноември 1887 г. с цел да изпробва железния път. Името му е било “Катерина” и той е поемал графика на влаковете в участъка София-Вакарел.

Click to expand...

На 23 февруари 1971 г. е направена първата копка за новата гара от тогавашния министър на транспорта Григор Стоичков. На 15 април 1974 г. е съборена последната, западната част от старото приемно здание.

На 6 септември 1974 г. е открита за експлоатация новата Централна гара София.

Click to expand...

Вторичен градски център

Зоната на Централна гара може да се превърне в нов, вторичен градски център. Връзката между двата центъра ще бъде бул. Мария Луйза, артерия, която ще придобие друг характер.

Мост към развитие на "северният град"

Новият градски център може да бъде само на 15 минути от квартали-сателити в подножието на Стара планина.

Click to expand...

За участие в конкурса са били закупени 8 комплекта документи, като са постъпили 5 предложения, съобщи Цветан Танев, член на журито. В резултат на проведените 7 заседания журито е оценило и класирало на първо място проекта на Архитектоника студио ООД, но поради факта, че конкурсът е бил анонимен, а при представянето на предложението си от дружеството са нарушили анонимността, първа награда не се присъжда, поясни Танев.

Награда за второ място получава проектът на арх. Емил Попов, а за трето – на арх. Михаил Михайлов и арх. Цвятко Пенев. Предложението на арх. Владислав Николов от Никонконсулт ЕООД е класирано на четвърто място, а на Минчо Ненчев (Архитектурна агенция Модус – Минчо Ненчев) – на пето.

Click to expand...

За победител беше обявена фирмата "Архитектоника студио", но с уточнението, че екипът е дисквалифициран за наградата от 15 хил. лв., защото не е спазил изискването проектът да е анонимен.

Click to expand...

Цена: 52 млн лева (част от тях по ОП "Транспорт")

Срок на поръчката: 2 години

Срокове: май 2012 - конкурс за избор на изпълнител, октомври 2012 - сключване на договор с изпълнителя, 2015 - приключване на строителните дейности

Критерии за избор на изпълнител: Предложената цена - 60%, техническото предложение - 40%

Click to expand...

Гарата ще е с нова дограма и слънчеви панели на покрива

В тръжната документация за ремонта на Централна гара е посочено, че кандидатите трябва да представят две идейни архитектурни решения. Комисия ще избере едното от тях, ще се изготви работен проект и работата ще започне. Алексиев каза, че архитектурните проекти, наградени през 2007 г., ще бъдат приложени към документацията и кандидатите могат да ги използват.

Проучвания доказаха, че гарата може да изглежда много добре и без да се събаря и строи наново, каза Алексиев. За целта цялата фасада ще бъде сменена – както казват архитектите – обелена и изградена наново. Ще се подменят дограмата и покривът, където ще се монтират слънчеви панели. Тези мерки целят да подобрят енергийната ефективност на сградата, която потребява ужасно много енергия, а в същото време никога не е топла, призна Алексиев. Ще се подмени и ВиК инсталацията.

Търговците – наематели на помещения в Централна гара ще се изнесат без да им се плащат неустойки, каза Алексиев. В договорите им е записано, че контрактът приключва с началото на ремонтните дейности. В същото време условията на поръчката са строителството да не пречи на пътникопотока, а графика на работа трябва да се съобрази с влаковото разписание. Със сигурност обаче неудобства за пътниците, превозвачите и оператора ще има, но те са малка цена пред перспективата едно от най-оживените места в София най-накрая да добие европейски облик.

Click to expand...

vog said:

Eто и други рендъри. Намерих електронните табла. Малко нелогично е да се завъртиш към изхода да търсиш таблата, вместо към пероните... но поне ги има и са големи! Не знам дали това преместване на ескалаторите вътре е резонно, струва ми се, че доста по-тясна става гарата изведнъж.

Ескалаторите отвън обаче ги няма. :dunno:

A изглежда перонните навеси ще са същите както досега, само че реконструирани наново. Не виждам какъв е смисълът да започваш нещо наново и да го правиш същото...

Цъкайте директно върху снимките за по-голям размер.

Click to expand...